Wie haben auf unserer Anlage die Problematik der Kupplung von Wagen - Loks - Zügen in dieser Weise gelöst, das wir solche Fahrzeuge welche gekuppelt werden mit der Kadee-Kupplung ausgerüstet haben. Fahrzeuge die nie aus einem Zug gelöst werden sind mit der Roco Kurzkupplung ausgerüstet. Unsere Züge weisen eine Länge bis 5,25 m auf. Wir haben weder mit der Roco Kurzkupplung noch mit der Kadee Kupplung Probleme von abgerissenen Zügen, trotz der Wendelsteigung von 3,5 % mit einem Radius von 650 mm.

Kadee Kupplung mit NEM Schacht  (Bild 1)

Kupplungs - Höhenjustierung  (Bild 2)

Problemstellung : Einfaches KUPPELN und ENTKUPPELN in der Geraden oder im Bogen. Nach vielerlei Versuchen kamen wir zum Schluss nur die Kadee - Kupplung erfüllte alle unsere Anforderungen. Einzig das Entkuppeln mit den Original Kupplungsvorrichtungen, Spulen im Untergrund und Blechstreifen, (auf mind. Schwellenoberkante montiert)  oder die auf den Schwellen liegenden Dauermagneten (Bild 3) war uns zu unsicher und auch nicht schön anzusehen.

Permanentmagnet auf den Schiene (Bild 3)

▲ SEITENANFANG ▲

Unsere bis zu 5,25m langen Züge (welche nicht fahrplanmäßiggetrennt werden) sind mit der Roco Kurzkupplung ausgerüstet. Die Roco Kurzkupplungen sind trotz der Wendelsteigung von 35 ‰ mit einem Radius von mind. 650mm voll betriebssicher. Fahrzeuge ohne Kurz - Kupplungs - Kulisse (kurz KKK) sind aber mit einer KKK auszurüsten / nachzurüsten.

Nachrüstbausätze für ältere Fahrzeuge gibt es von Roco oder Symoba.

▲ SEITENANFANG ▲

In ein BW gehört eine Drehscheibe, unsere sollte einem Vorbild entsprechen, und so haben wir die Drehscheibe aus dem BW in Selzthal gewählt. Unsere Mitglieder F. Jamnik und J. Flack haben vor einiger Zeit mit dem Bau der Drehscheibe begonnen. Nach einigen Problemen und deren Überwindung geht es nun zur Fertigstellung der Scheibe.
Eine Baubeschreibung ist in der Festschrift "20 Jahre GEMEC" erschienen. 

Hier nur einige Fotos und ein Film zum gustieren.

Draufsicht Gleise zum Schuppen	Feilen der Verriegelungsschlitze
Brücke (Abdeckungen fehlen noch) mit Verriegelungsmechanismus
Angetrieben wird unsere Drehscheibe durch eine (im Untergrund) angeflanschte und etwas modifizierte  ROCO Drehscheibe.   Verriegelungsmotor; montiert auf der Brücke der ROCO Drehscheibe	Verriegelung eingerastet, wenn auf beiden Seiten die Verriegelung eingerastet hat, wird der Strom zur Brücke  (Schiene) weitergeleitet,  d.h. erst dann kann die Lok wieder fahren.

▲ SEITENANFANG ▲

Wir haben unsere Weichen alle mit Motorantrieb ausgestattet. Für uns war ein langsamer und sicherer Stellvorgang wichtig. Auf Grund der Unterflurig angebrachten Motore ist es ein mühsames Unterfangen einen richtig eingestellten Weichenzungendruck zu erzeugen. Außerdem ist ein tauschen des Antriebes immer ein schweres Stück Arbeit da die Antriebe meist nur schwer erreichbar sind. Als Lösung hat sich eine Trennung des Motors von der Weiche ergeben, d.h. wir haben die Motore an leicht zugängliche Stellen (Bild 1) unter der Anlage platziert und die Distanz mittels eines Gestänges aus dem Modellbau überbrückt.

Die Grundplatine bildet ein BEMO Antrieb, den Originalmotor haben wir durch einen stärkeren Mabuchi - Motor ersetzt und mit Hilfe eine Gummi-Ringes (Antriebsring aus einer 1189 von Roco) wird nun der BEMO Antrieb betrieben. Die durch diesen Umbau gewonnene Übersetzung ist noch ein positiver Effekt in Bezug der Geschwindigkeit.  Der Motor bzw. alle Weichenmotore werden über eine zentral eingespeiste Spannung betrieben, und so sind die Weichenstellvorgänge auf eine einheitliche Stellzeit eingestellt. Dieser Effekt ist besonders auf unserem Stellpult zu erkennen, da die Ausleuchtung (Blinkfrequenz) genau den ÖBB - Vorschriften entspricht.

Der Kippmechanismus (Bild 2) ist ein Eigenbau, wobei als Stelldraht ein Federstahlstift zum Einsatz kommt. Die Grundplatte (Bild 2) wird einmal justiert, und bedarf dann keines weiteren Eingriffes mehr.
Sollte der Motor kaputt sein, kann dieser kurzfristig gewechselt werden, da die Anschlusskabel (Bild 4) über einer einheitlich verdrahteten Steckverbindung verbunden sind.

Nachdem unsere Antriebe fast schon zwanzig Jahre in Betrieb sind, haben wir immer öfter Probleme mit der Grundplatine von Bemo bekommen. In der Homepage von Gahler & Ringstmeier wurde von der Fa. Köhne ein neuer Weichenmotor mit eigener Elektronik, die mit der Gahlersteuerung kompatibel ist, vorgestellt. Wir haben uns entschlossen einen Motor zu bestellen. Nachdem wir im Probebetrieb sehr zufrieden waren haben wir alle Weichenmotoren ausgewechselt. Durch die Programmierbarkeit des Servomotors ist das einstellen der Zungenlagen und der Geschwindigkeit des Stellvorganges sehr einfach. Sollten sie Fragen zu diesem Thema haben, sind wir gerne bereit Auskünfte zu geben.  

(Bild 1)	Kippmechanismus  (Bild 2)
(Bild 3)	(Bild 4)

▲ SEITENANFANG ▲

HOME